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     3年內，預計廣東省內鐵路營業(yè)里程比目前增長45.8%
　　
　　未來三年內，預計廣東省內鐵路營業(yè)里程達4445公里，比目前增加1397公里。其中高鐵達1285公里，城際達422公里，普速鐵路達2738公里。28日，羊城晚報記者從廣鐵集團獲悉，目前廣東正開展東西部鐵路建設大會戰(zhàn)，至8月底，共有10個鐵路路網項目正在建設，28個鐵路路網項目已開展前期工作。
　　
　　廣東經濟總量和常住人口均為全國第一，而鐵路總里程僅占全國3%。京廣、京九等干線運輸能力長期飽和，而珠三角通往粵東、粵西的鐵路建設相對滯后，也限制著區(qū)域間的平衡發(fā)展。
　　
　　分析人士指出，廣東正迎來經濟轉型發(fā)展關鍵時期，比以往任何時候更加需要鐵路運輸發(fā)揮骨干支撐作用。
　　
　　廣鐵集團表示，到2015年，廣東鐵路營業(yè)里程將達4314公里，較目前增加41.5%，其中高鐵和城際鐵路達1707公里，是目前的3.1倍。
　　
　　高速鐵路方面將建成廈深、深圳福田站及相關工程、貴廣、南廣、茂湛鐵路等5條鐵路，新增高鐵里程869公里。
　　
　　普速鐵路方面將建成贛韶鐵路、龍湖南至汕頭增建二線及廈深聯絡線、廣深線廣州至仙村段適應性改造等3條鐵路，新增普速鐵路里程118公里。
　　
　　城際鐵路方面將建成莞惠城際、佛肇城際、穗莞深城際洪梅至深圳機場段、廣清城際廣州北至清遠段等4個項目，新增城際鐵路里程279公里。
　　
　　屆時，廣東鐵路路網規(guī)模將基本滿足沿線人流、物流不斷增長的需要，鐵路與公路、水路、民航等交通方式銜接將更加緊密，廣東省“二小時經濟生活圈”將初現端倪。
　　
　　廣東將加快高速鐵路體系建設
　　
　　為了促進粵東西北地區(qū)振興發(fā)展，廣東將加快粵東西北至珠三角的高快速鐵路體系建設，到2020年，粵東西北所有地級市至廣州、深圳等中心城市的旅行時間將縮短至2.5小時以內。
　　
　　李春洪說，粵東西北地區(qū)鐵路網密度高于全國平均水平，與全省平均水平相當，但高快速鐵路規(guī)模不足、覆蓋面小，只有清遠和韶關通達高快速鐵路，此外，粵東粵西沿海多數港口鐵路集疏運體系也尚未完善，整個鐵路網結構亟待優(yōu)化。為了促進粵東西北地區(qū)振興發(fā)展，廣東將加快粵東西北地區(qū)至珠三角地區(qū)的高快速鐵路體系建設，縮短粵東西北地區(qū)與發(fā)達地區(qū)的時空距離，到2020年實現“市市通高快速鐵路”，粵東西北所有地級市至廣州、深圳等中心城市的旅行時間縮短至2.5小時以內。
　　
　　鐵路路網建設全面提速
　　
　　廣東省鐵路交通建設長期相對滯后。據廣鐵集團介紹，廣東經濟總量和常住人口均為全國第一，而廣東鐵路總里程僅為3048公里，僅占全國的3%。東西兩翼鐵路網相對落后，汕尾市甚至地無寸“鐵”。
　　
　　廣東鐵路總里程和覆蓋率與廣東經濟地位和發(fā)展速度不相稱，廣東社會各界呼吁鐵路加快建設。近年來，廣東的鐵路交通建設發(fā)展明顯加快。截至8月底，廣東共有10個鐵路路網項目已經開建并順利推進，28個鐵路路網項目也已展開前期工作，廣東進入全面加快鐵路路網建設期。
　　
　　廣鐵表示，到2015年，廣東鐵路營業(yè)里程將達4314公里，較目前增加41.5%，其中高鐵和城際鐵路達1707公里，是目前的3.1倍。屆時，廣東鐵路路網規(guī)模將基本滿足沿線人流、物流的需要，國鐵與、公路、水路、民航等交通方式銜接將更加緊密，廣東省內“大交通”格局將初具雛形，廣東省“二小時經濟生活圈”將初現端倪。
　　
　　廣東省工商聯副主席李陽春認為，鐵路運輸將為廣東新一輪發(fā)展發(fā)揮運輸支撐作用。高速鐵路有利于生產要素的快速流動與產業(yè)轉移。如京廣高鐵貫通后，珠三角的經濟腹地進一步擴大，使沿海產業(yè)加速向內地進發(fā)。此外，發(fā)達的鐵路（含城際軌道）交通有利于加強廣東各城市間人員、物資和經濟要素交流，使廣東南北、珠江東西兩翼城市發(fā)展日趨均衡。
　　
　　2020年建成多條疏港鐵路
　　
　　廣東還將推動鐵港“大聯運”加速。廣東是全國水運最發(fā)達的地區(qū)之一，目前廣東共有港口14個，其中只有廣州（黃埔、新沙港區(qū)）、深圳（東、西部港）、惠州、陽江、湛江5個港口有疏港鐵路。由于疏港鐵路不足，嚴重制約了港口疏運能力。
　　
　　至今年8月底，廣東省和廣鐵集團（中國鐵路總公司委托）合資籌建的兩個疏港鐵路項目已基本落實。按照規(guī)劃，到2020年，廣東境內將建成廣州南沙疏港鐵路、汕頭疏港鐵路、潮州港地方鐵路、揭陽疏港鐵路、茂名博賀港鐵路等鐵路線，推動鐵港“大聯運”。廣東省物流行業(yè)協會秘書長馬仁洪表示，加快疏港鐵路建設，大力推廣鐵水聯運方式，將能大大減低社會物流成本。